6月12日上午，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元。新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。另外，针对已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。

此番调整之后，蔚来旗下ET5、全新ES6、ET7、ES7、EC7、全新ES8的整车价格分别为29.8万元、33.8万元、42.8万元、43.8万元、45.8万元、49.8万元，相应的BaaS版（电池租用服务）价格分别为22.8万元、26.8万元、35.8万元、36.8万元、38.8万元、42.8万元。

消息一出，引发市场热议。而就在此前4月份召开的电动车百人会论坛上，蔚来董事长李斌还信誓旦旦地说“不参与价格战”，没想到，这才刚过了两个月就食言了。今年2月初，在接受央视采访时，蔚来汽车董事长李斌说，蔚来汽车绝不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害。对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。

针对降价一事，蔚来CEO李斌表示：这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到凌晨三点还在反复推敲。

蔚来这次降价，从即将购买或者持币购买的角度看，未必不是好事，可以花更少的钱买到心仪的车辆，虽然用车权益被削减，但3万元的差价已经足够几年时间的换电费用。而从蔚来的品牌价值来看，许多用户之所以选择蔚来，图的就是与众不同且周到的售后服务体系，日常使用率最高的或许就是免费换电或其它免费补能方式，随着降价后的权益取消，这种用车方面的便利性似乎也随之减弱。

多位蔚来车主认为，将免费换电权益从车价中剥离出来是多赢的局面。一位车主分析称，对不需要换电的人来说，车价直降，降低购车成本；对需要换电的车主来说，换的多的可以直接买权益包，换的少的可以不买权益包，换一次付一次即可。“跟去理发店办卡一样，以前强制办卡，现在按需消费。”

蔚来曾不止一次公开表示换电服务未来会从免费转为付费。在今年4月的一次媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，“（换电）未来一定会全部收费的，这个是一个时间的问题。”换电模式是蔚来做电池租赁业务的基础。李斌曾在BaaS方案发布现场做了一个假设，设想中国有2亿辆电动车，光电池组用这件生意就有2万亿元的市场空间。“在电动车行业什么是大生意？电池资产管理是最大的生意。”

外界有观点称，蔚来此次降价可能受到了销量低迷的影响。2023年蔚来的目标是交付25万辆新车，年底实现盈亏平衡，但实际上， 1到5月，蔚来累计交付43854辆,还不到年度目标20%。最新数据显示，今年5月，蔚来汽车交付新车6155辆，同比下降12%，环比下降7.5%，而5月份已经是蔚来汽车交付量连续下滑的第3个月份。从具体车型来看，蔚来汽车旗下卖得最好的是ET5，但月销量也仅3224台。在蔚来的车型矩阵中，ET5是蔚来价格最低的车型。全新改款的ES6在5月份也就卖出了一千多辆，剩下的蔚来车型，销量基本都在几百台左右。对此，蔚来认为当前其正处在新老车型切换的窗口期，通常这个阶段的交付量会受到一定的影响。

蔚来之所以在2023年开始掉队，一方面与产品更新节奏出现问题有一定联系，另一方面，也与市场竞争加剧有关。

目前，蔚来正积极推动旗下车型切换至第二代技术平台NT2.0，2023年下半年会迎来一波更新潮，最早交付的蔚来EC7于4月28日开始交付，这种阶段性、大规模的新品释放，很难不给蔚来2023年上半年的业绩带来负面影响。另一方面，因出货压力较大，2023年以来，部分车企纷纷宣布降价。以特斯拉为例，2023年1月6日，其宣布中国市场汽车价格下调2万-4.8万元不等。这自然会引得消费者市场的热烈反应。招银国际汇编数据显示，产品售价下降后，特斯拉中国渠道日均销量同比上升76%。

反观蔚来，不光没有参与价格战，并且因为不再享受补贴和购车权益，旗下的“775”（指ES7、ET5、ET7）反而涨价了。

对此，李斌表示，“今年权益和补贴退坡，相当于平均涨了2万。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。”

从业绩方面看，根据2023年第一季度财报数据显示，蔚来一季度营收106.8亿元，同比增长7.7%；一季度研发支出30.8亿元，同比增长74.6%；而一季报中与利润相关的多项指标，更是让蔚来压力山大。财报显示，第一季度蔚来的毛利、毛利率、汽车毛利率同比均出现大幅的下滑，但其净亏损同比却放大165.87%至47.4亿元。

面对这样的利润表现，李斌不得不推迟了蔚来盈亏平衡的时间表。交银国际证券在研报指出，蔚来在中国高端NEV市场的销量增长正面临瓶颈期，另外由于要维持高端品牌的形象，经营支出短期内难以下降，导致亏损难以在短期内改善。

对于汽车毛利率的下滑，蔚来在财报中给出了原因。蔚来表示，汽车毛利率同比有所下降，主要由于产品组合变动及电池单位成本增加。而汽车毛利率环比出现下降，则是由于产品组合变动，针对上一代ES8、ES6及EC6车型提供的折扣增加，部分被2022年第四季度发生的与上一代ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失所抵销。毛利、毛利率双双下滑的同时，蔚来仍苦于无法盈利。

与自己相比，蔚来的亏损在扩大；而与同行相比，蔚来在盈利能力上的表现也被甩开不小的差距。接下来蔚来该如何应对？

 

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来源于：中访网财经