2023年中秋国庆长假旅游业迎来了复苏，与之相关的行业也水涨船高。作为顺风车业务头部的嘀嗒出行此前就发布数据称，今年中秋国庆期间，跨城顺风车的乘客下单峰值较2022年国庆长假的下单峰值将增长超过四成。

然而随着国庆假期的落幕，嘀嗒出行还没有提交国庆的成绩单，反而却迎来了负面消息。10月7日，一名嘀嗒出行的顺风车车主在黑猫平台上发起了集体投诉。一般而言，黑猫平台上的投诉多为乘客投诉司机和平台，而司机投诉平台实属罕见。

 

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灵活遵守规则？

该顺风车车主称自己曾于2019年被认证为嘀嗒顺风车车主，正常接单一年后因为背景筛查未通过账户被封禁。2023年9月中旬该车主从网上了解到说嘀嗒顺风车平台要给之前被封禁的账号解封，于是向客服申请，并于9月24日成功解封，得以成功接单。该车主在10天的时间里接了9单，均为好评，却于10月6日又因为背景筛查通不过账号被封禁。再次申诉后得到的结果仍是安全审核不通过。

该车主表示，“嘀嗒这种行为简直就是过河拆桥，卸磨杀驴，节前给我们这些之前封号的车主解封了，增加他们平台的运力，节后又用同样的理由再次把我的账户给封禁了，相关部门对于背景筛查有严格的筛查标准，嘀嗒平台违规扩大了筛查标准，平台筛查标准不能大于法律法规制定的标准，侵犯了合法公民的权益”。

若该车主反映属实，那么嘀嗒出行“反复横跳”的行为只有两个可能：一是嘀嗒出行超出国家法律规定过于严格地审查车主，则损害了车主权益；否则嘀嗒出行在国庆期间并未落实安全审查，允许不达标的车主接客，那就违反法律并损害了乘客的利益。

无论是哪种可能，都无疑是把嘀嗒出行“架在火上烤”。

事实上，就在前不久的8月30日，嘀嗒出行在更新的招股书中表示，“我们面临与顺风车市场有有关的挑战。不遵守法规或发牌制度或法规或发牌制度发生变动可能对我们的业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响”。

嘀嗒出行认为，国内顺风车市场尚且处于起步阶段，许多规章制度尚未完善，随着新的法律规定出台，可能会对其业务造成不利影响。但是另一边，嘀嗒出行自己却“灵活遵守规则”，损人利己。这或许会给嘀嗒出行的IPO蒙上阴影。

更为讽刺的是，嘀嗒出行自己的顺风车业务正面临着挑战。

 

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行业统治力下滑，顺风车蛋糕难以做大

招股书显示，2023年上半年嘀嗒出行实现营收3.96亿元，同比上升48.87%；实现经调整净利润8570万元，同比上升185.67%。乍一看，嘀嗒出行已经从2022年的疫情阴影中缓了过来，但实则不然。

一方面，嘀嗒出行的实际亏损并未得到改善，2023年上半年嘀嗒出行的净利润为-2.2亿，甚至比2022年全年亏损额度更高。另一方面，2023年上半年嘀嗒出行的经调整净利率为21.6%，较2020年的45.5%可谓腰斩。

在行业内部，嘀嗒出行的处境也不乐观。招股书显示，2022年嘀嗒出行市场占有率为32.5%，较2021年下降5.6个百分点，行业排名更是从第一下滑至第二。这意味着嘀嗒出行未能跟上顺风车市场的发展节奏。

有分析认为嘀嗒出行可能认为顺风车市场潜力有限，意图更换赛道。数据显示，出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车的订单数目分别为109亿、12亿、85亿和3亿。顺风车市场不过是其它市场板块的零头。

而嘀嗒出行布局的新赛道则是出租车业务。数据显示，2022年嘀嗒出行对私家车车主的补贴同比下降79.4%至606.1万元；对顺风车乘客的用户奖励为5794.9万，同比下降31.8%。对出租车司机的补贴同比增长159.4%至819.7万。

尽管给了如此多的补贴，出租车业务的发展并不顺利。2022年，嘀嗒出租车业务实现营收1.9亿，同比下滑40.5%；2023年上半年，嘀嗒出租车业务实现营收717.8万，同比下降25.8%。出租车业务占总收入的比重也从2022年末的3.4%下降至2023年上半年末1.8%，顺风车业务的占比更是上升至94.4%。

对顺风车主的“卸磨杀驴”可能也反映出了嘀嗒出行的战略迷茫——想借助主营业务的体量优势在国庆期间取得高收益，却并不想长期扩大对顺风车业务的投入。

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