对不起，我不买保时捷了

作者 | 竹铭

编辑 | 唐飞

中国汽车行业，如今出现一个有意思的现象：自主品牌向“上”，合资品牌向“下”。

随着比亚迪、“蔚小理”等汽车品牌不断发力，国产汽车的销量一路飙升，同时价格也不断上探。乘联会最新数据显示，2023年12月自主品牌零售量124万辆，同比增长17%。

另一方面，外资汽车品牌在国内的价格和销量却出现下滑。2023年12月，主流合资汽车品牌零售量为79万辆，同比下降7%。

尤其值得一提的是，往日带有豪车光环的保时捷，在国内遭遇了滑铁卢。

1月12日，保时捷发布数据显示，2023年全球交付32万辆，同比增长3%，中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%。并且，中国市场成为保时捷唯一销量下滑的单一市场。

国内汽车市场里的诸多玩家正铆足劲吸引消费者，竞争愈发白热化。在此形势下，此前具备品牌优势的保时捷为何调头向下？

中国富人不买保时捷了

2023年是中国汽车市场的辉煌之年。

根据乘联会发布的最新数据，2023年国内乘用车累计销售2169.9万辆，同比增长5.6%。同时，高端市场表现也十分出色。2023年，国内高端品牌乘用车销量451.6万辆，同比增长15.4%，较国内乘用车总体销量增速高出11.2个百分点

这幅蓬勃光景，与保时捷销量大幅下滑的落寞气息，形成鲜明对比。

事实上，保时捷在中国有过高光时刻。2001年，保时捷进入中国市场。2015年，中国市场成为保时捷全球最大单一市场，并在2021年达到历史销量新高。彼时，保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。

相关数据显示，2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。

保时捷销量节节高升离不开它的定位。

从定位上看，保时捷比BBA更高端，但又不及宾利、阿斯顿

责任编辑：共工社