共工新闻社印度尼西亚分社专题电（巩雪 ）杨恺抬手抖了抖工装裤上沾满的红土。手机屏幕突然亮起，是四岁儿子的一幅画，画里有台挖掘机，旁边歪歪扭扭地写着 “爸爸在国外修大马路”。见此，他嘴角微微上扬，深一脚浅一脚地朝着施工现场走去。

作为中交一航局五公司印尼GEO运煤路项目的技术主管，杨恺心有锐志：“这是公司在印尼的首个公路项目，92公里的路基不仅要按时完工，更要在当地打响中国公司施工标准品牌”。因此，无论在何种场合，他都不遗余力地推介起中国标准。

工艺研讨会上，监理代表依照以往经验，要求将路面再加宽50厘米，以抵御雨季的暴雨侵袭。然而，杨恺却主推采用按中国标准优化后的结构。“从设计数据来看，该结构应用了仿生排水结构层、动态摩擦系数补偿和模块化施工等技术，不仅能完全满足雨季的排水需求，还能节约21%的成本。”杨恺自信的介绍到，但众人心存疑虑。

杨恺见状，主动邀大家实地参观三个月前建成的试验路段，并拿出一份监测报告。报告清晰显示，按照中国标准构造的路段，在3小时内降雨量达200毫米的暴雨条件下，路面径流深度始终小于15厘米，排水效率完全达到使用标准。原来，早在半年前的旱季，杨恺就精心安排了路基试验段的施工。“咱们中国标准经得起考验，用数据说话，更具说服力”，详实数据成功终结争议，中国结构施工方案最终被各方一致通过。

但问题并没有就此结束。优化后的施工方案还需要现场的印尼同事们彻底吃透才能落地，杨恺从“杨工”变成了“杨老师”。白天，他带着翻译扎进现场，用钢卷尺比划，给不同班组上课，“摩擦系数不是石碑经文。”翻译高声转译，“比如混凝土，路面黏土的含水量变化了，浇筑方式就得对应调整！”工人们围着简易的示意图，恍然大悟。

夜晚，培训室灯火通明，杨恺拿着中英对照的手册，逐一解答着印尼同事们的困惑。属地技术员安迪听得尤其认真，尽管他已经能够带领小队进行地形测绘，但在理解中国标准时还不够灵活。杨恺指着白天腐殖土层清运的照片，语重心长地说：“中国标准遇上热带雨季，得学会变通。” 他耐心地教大家如何把纸面方案落实到现场施工中。

经过一段时间的磨合，属地技术员对于中国施工标准应用也越发自如，施工进度表上的数据也不断刷新：路基填筑效率同比提升25%，特殊土层处理合格率达到100%。

这天，视频通话时，儿子兴奋地问：“爸爸，你的大马路修到哪儿了？我梦见你的挖掘机会变身！” 杨恺把镜头转向施工现场，星空下压路机正按照他设计的方案反复碾压特殊土层。杨恺自豪地和儿子说，“爸爸修的这条中国公路，要成大长龙啰”