共工新闻社9月18日电 “記你一功，這次材料的及時調配，可讓我們避免了‘無米下鍋’的局面。”專案書記嚴欽拍了拍物設部部長餘遠雄的肩膀，讚賞道。
作為中交三航局316國道隨縣專案團隊的骨幹成員，餘遠雄有個“及時餘”的綽號，說的是從漢江二橋專案到316國道隨縣專案，七年如一日，每次突發“急難險重”情況時，都能保障物資設備及時運轉，既是承諾，也是擔當。
那年大雨如注，不分晝夜，漢江二橋專案部的群裏異常沉默，所有人都在關注一件事，漲水，還是漲水，看著群內每隔兩個小時通報的水位資訊，每個人臉上都掛著憂慮，這個天氣，不僅影響施工，更影響混凝土主材河沙的運輸。過高的水位讓當時的漢江航道只出不進，通航受阻，無法用船實現大批量河沙運輸，一旦河沙緊缺，勢必引起分包隊伍窩工，這讓本來就緊張的工期打了個大大的問號。
“近處的河沙運輸不過來，我們從遠處調。”出乎意料的，在所有人糾結於近處取沙場的難題時，餘遠雄指向地圖上的洞庭湖和鄱陽湖，這“捨近求遠”的思路卻讓事情出現了轉機。面對成本上的疑慮，餘遠雄用一個晝夜給出了答案，帶著黑眼圈給出了新的河沙運輸方案，新方案採取了沿長江水系將河沙運送至荊州，再由荊州調配卡車運輸河沙至沙洋，對比窩工造成的損失，新方案顯然更加有利。仔細考量新方案後，專案經理拍板做出了決定，“上車。”
瓢潑大雨的天氣裏，兩人趕赴洞庭湖和鄱陽湖以及荊州碼頭，一點一點地實地驗證河沙質量和方案可行性，協調當地的船隻車輛。淩晨三點，穿著雨衣的二人，蹲在碼頭邊，看最後一船河沙裝車，專案經理遞給餘遠雄一瓶提神的飲料，兩人相視無言，松了口氣，沒有歇息，直接驅車趕回專案部。
到了中交三航局316國道隨縣專案，協作單位的老張也聽說了這位“及時餘”的事蹟，有些忐忑的找到了餘遠雄的工位，“我們目前施工順利，但是碎石緊缺，這邊的料場多是花崗岩，不是我們需要的石灰岩，等到了路基施工、水穩、瀝青攤鋪的時候，可能會面臨窩工風險，聽說餘工走遍了湖南湖北，想來探尋點經驗。”說著，老張臉一紅，聲音也越來越小。餘遠雄思考了一會兒，隨後從工位抽屜裏拿出了一張湖北地圖，指著地圖向老張介紹，“荊門、廣水、襄陽一帶確實沒有所需的石灰岩，但京山和鐘祥那邊，倒是聽說有石灰岩，不過還需要去現場看看，你們繼續推進現場施工，材料的事情包在我身上了。”
接下來的日子裏，餘遠雄利用各種出差的機會對多地料場進行了實地考察對比，持續跟蹤了一年多價格，為該協作單位選擇了一個合適料場，節省了近25%的成本。
長達六十裏的道路上，他管轄了80餘臺設備和2臺特種設備，每週都要對每臺設備進行人員交底教育和日常作業檢查，“連接螺栓每次班前進行檢查，插銷每過一孔檢查一次，臨邊防護要注意查看間距…… ”一邊檢查，餘遠雄一邊給物設部新來的物設員鄭筠庭挨個講解要點。
當100餘噸的架橋機準備進場時，餘遠雄深知進場流程之複雜，對此進行了專項計算，如果是按照常規程式，等架橋機到現場後，進場組裝到報檢驗收完畢，大致要30天，而架橋機進場時間長必然會導致工期滯後。
餘遠雄深知時間就是效益，為此提前半個月，與市場監管局協調報檢事宜，與交通局溝通進場交通事宜，走訪鎮政府等相關單位進行深入對接。確定了三次驗收流程，在架橋機報檢前，專案部在架橋機所在地進行一次驗收，設備到場後，再聯合相關單位開展二次驗收，使用前進行三次驗收，確保進場流程通暢的同時，既保障了驗收品質，也提升了驗收效率。本次設備入場僅用了11天時間完成，節省了近19天工期，監理人員驗收無誤後向餘遠雄豎起了大拇指，“以前常聽人說物設是後勤部門，卻沒想到你事事都做到了前面，各種問題都能及時處理。”
每一次的物資保障，都凝聚了物設人的心血；每一次的及時運轉，都浸透著物設人特有的浪漫。如今，餘遠雄榮獲中交三航局供應鏈（採購）管理先進個人，而他仍在盤點材料的一線，“及時”的守護著工程的順利推進。
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