重回全国第二，重庆汽车“翻盘”了？

　　重回第二背后：重庆汽车产业变局

　　作者：许然

　　发于2024.2.26总第1129期《中国新闻周刊》杂志

　　汽车城的竞赛，再迎变局。2024年1月21日下午，在重庆市政协六届二次会议上，重庆市政协经济委主任江涛表示，2023年重庆汽车产量达到232万辆，排名跃升至全国第二位，这也是重庆时隔7年重回全国第二的位置。

　　此前数年，广州、上海的汽车产量均在全国城市中遥遥领先，堪称国内汽车城“双雄”。如今，这一格局被重庆打破。重庆曾高喊要成为“中国底特律”，连续三年稳居“全国最大汽车生产基地”，在汽车革命浪潮袭来之际，也曾陷入产销量腰斩的低迷，但这座老牌汽车城仍在试图讲好转型的故事。

　　掉到“第七”

　　在中国的造车版图里，重庆是举足轻重的汽车工业重镇。1958年，新中国第一辆吉普车在长安汽车设计并生产下线。改革开放后，长安机器厂“军转民”开始进军微车行业。

　　“长安集团过去生产军用汽车，转型民用车在技术上还是较为容易的。而且依托国家在三线建设时期的大型工业投资，重庆跻身全国七大汽车生产基地之一，还拥有了从整车到零部件、从研发到生产的完整汽车产业链条。”重庆工商大学经济学院副教授李然告诉《中国新闻周刊》。

　　进入2000年后，凭借长安铃木、福特、马自达等合资品牌，以及走薄利多销路线的本地品牌，重庆汽车产销量一路走高，迎来了意气风发的黄金年代。2014到2016年，重庆汽车产量连续3年登顶全国第一。这个时期，全国每八辆车就有一辆是重庆造。

　　只是，巅峰过后，重庆汽车业就陷入了长达数年的低迷

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