开年两个月 2024年车市已经定调

　　在皆大欢喜的1月过后，仍沉浸在春节氛围中的2月车市就迎来了一轮激烈的价格战，上演了一场颇具戏剧性的车市大戏。以这样的方式，自主车企向人们展示了自己持续“攻略”市场的坚定决心。1月份，中国品牌乘用车市占率历史性突破60%大关，便是自主车企取得的又一显著成果。

　　不过，需要注意的是，激烈的价格战给所有参与者都带来了越来越大的压力，而合资车企在勉力迎战的同时，也在发挥自身特点，争取时间、积蓄力量。因此，自主车企在不断扩大市场份额的同时，也不妨调整步伐，对未来的新竞争有所准备。

　　1月喜迎“开门红”

　　2024年首月，车市迎来“开门红”。

　　根据乘联会发布的数据，今年1月，乘用车市场零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%。乘联会秘书长崔东树分析指出，1月车市零售实现预期中的“开门红”走势，同比高增长的重要因素是春节带来的消费高峰。需要注意的是，今年春节在2月上旬，比去年晚了半个月，为市场留下了一个完整的节前购车月。

　　各大主流车企都报上了亮丽的成绩单。从1月零售销量排名来看，比亚迪继续巩固榜首的位置，1月份零售销量超过30万辆，同比增长34.2%。无论是总量还是增速上，比亚迪的市场地位已然无可撼动。

　　更引人注目的是，长安和吉利借势发力，在1月份均实现了近19万辆的零售销量，将合资车企挤出了销量榜的前三席位，这也是自主车企首次取得这样的成绩。

　　当然，与往年销量相比，合资车企的表现也并不差。一汽-大众同比增长45.4%，实现销量16.2万辆，上汽大众也售出11.5万辆，比去年同期增加42.7%，东风本田更录得217.1%的超高同比增速。

　　华晨宝马以近7万辆的销量成为零售销量榜前十名中仅有的豪华车企，而能在前十名的榜单中看到豪华车企的身影，可见高端板块的消费同样火爆。来自中汽协的数据也能予以佐证，以各级别车型的表现来看，C级车(中大型车)的涨幅最高，达到1.4倍，且当月销量主要集中在B级车(中型车)，总销量接近25万辆，同比增幅高达96.2%。

　　这些数据都说明，1月份的车市不但“量更大”，而且“质更优”，新年的“开门红”成色不错。

　　基于此，业内普遍认为今年车市开局良好，不仅是1月份，整个一季度汽车销量实现“开门红”也是没有问题的。

　　2月开打价格战

　　然而，来到2月，春节刚过，市场画风骤然一转。车企似乎并没有“坐等”一季度“开门红”的打算，龙年开工伊始，新一轮的价格战立即打响。

　　领头的又是比亚迪。2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，同步推出秦PLUS DM-i及驱逐舰05 DM-i的两款荣耀版车型。这两款新车均为插电式混合动力轿车，具备55公里纯电续航里程的版本起售价仅有7.98万元，一举将紧凑级新能源轿车的入门价格压低至8万元以内。

　　新春的空气中，不但飘着爆竹的火药味，也掺进了车市价格战的火药味。

　　不过，首先迎战的不是合资车企，也不是燃油车产品，而是同为自主车企的长安汽车的新能源车型。

　　同日晚些时候，长安旗下紧凑级插混轿车启源A05即宣布下调价格至7.89万元起。在宣布降价的海报中，长安启源打出了“剑指王朝”的字样，似乎并不掩饰这一举措的针对性。北青汽车注意到，在比亚迪此番降价之前，售价8.99万元的启源A05才是市面上定价最低的紧凑级新能源轿车。

　　“战事”迅速升级。同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周

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