中老铁路，取得经济社会效益双丰收(共建“一带一路”

　　北起中国昆明，南连老挝万象，中老铁路自2021年12月3日开通以来，累计发送旅客近2900万人次，运输货物超3300万吨，运输能力不断攀升，带动区域互联互通、共同发展效应明显，成为联通内外、辐射周边、双向互济、安全高效的国际黄金大通道。两年多来，中国铁路人坚守在中老铁路老挝段，与老挝籍同事携手合作，打造“一带一路”标志性工程，推动中老人民的发展路、幸福路、友谊路建设向更高水平、更高层次发展。

　　全长9.59公里的友谊隧道，一端连着老挝的磨丁站，另一端连着中国的磨憨站。磨丁站距离中国边境陆路口岸约5公里，是中老铁路进入老挝的第一座站房。

　　今年春节是磨丁列检所负责人李文标在老挝度过的第三个春节。记者在磨丁站见到他时，他正和工友们一起检修列车。磨丁列检所共有9名中方职工和24名老方职工，负责磨丁口岸站国际货运班列的检修和养护，同时也对发往万象方向的货运班列进行始发技检作业。

　　大年三十当天，共有42趟国际货运班列等待检修，李文标和工友们起得比往常更早一些。“今年是中老铁路国际旅客列车开通后的第一个春运，旅客多，货物也多，检车任务明显增加。”从今年初到2月9日，磨丁列检所累计安全检修到发货运列车1515列，同比增长超过200%。

　　“敲下去发出脆响，说明是正常的；如果声音沉闷，那就是有故障。”李文标说。手执检车灯和检车锤，中老两国职工时而爬上车体，时而钻到车下，仔细检查车钩缓冲器、车轮闸瓦等部位，细心保障每一趟班列的安全与畅通。

　　夜幕降临，完成检修任务的中老员工开始贴春联、挂灯笼、做年夜饭。

　　“快看，那是磨憨燃放的烟花！”顺着李文标手指的方向，工友们惊喜地朝着中国的方向看去。“虽然看得并不那么清楚，但那种感觉真的很好！”李文标说。

　　李文标的同事王皓轩是磨丁折返所的火车司机。每天，他需要将检修好的列车“摆渡”到中国，然后将中国的货物“摆渡”至老挝。大年三十晚上，王皓轩值乘国际货运班列从磨丁站开往磨憨站。在磨憨站站台，他与在中老铁路宁洱站工作的父亲匆匆见了个面，便又回到老挝继续坚守。

　　天空下起淅淅沥沥的小雨，老挝山城琅勃拉邦显得清凉舒适。“今年雨季来得早，对中老铁路的防汛工作是个考验。”中老铁路琅勃拉邦维保管理中心(以下简称“维保管理中心”)主任杜永辉说。

　　位于热带地区的老挝降雨多，2023年平均降雨量达1843.2毫米。“春节前我们已经开始防洪隐患排查。”杜永辉介绍，维保管理中心挑选了30名两国业务骨干，组成两个专门的防洪隐患排查组，以提升排查覆盖率和效率。

　　维保管理中心被称为中老铁路老挝段的“大管家”，担负着供电、通信、信号和车辆等铁路基础设备的维护和管理工作。春节期间，两国大部分职工坚守岗位，确保这条黄金通道的安全。

　　中老铁路老挝段桥梁隧道占比高达62.8%，除了防汛，对隧道、桥梁的检查维护也是确保铁路安全的重点工作。

　　以全长1458.9米的琅勃拉邦湄公河特大桥为例。湄公河河水较深，水流较急，这座大桥跨越湄公河，5个主墩位于河中，是全线施工难度最大、技术最复杂的桥梁。负责检修这座桥梁的中老两国员工平均年龄不到28岁，他们对大桥的巡检维修丝毫不敢松懈。

　　他们还不断用小锤敲击“听诊”，敲击声回荡在河谷间。“完整的螺栓和折断的声音不一样，空心的混凝土和实心的也不一样。”工作多年的桥隧班长易永

责任编辑：董勇_GD002